2019年1月11日，貴州首批三個(gè)PPP模式高速公路項(xiàng)目之一——三荔高速公路開(kāi)通段52.1公里正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

　　三荔高速公路全長(zhǎng)75.8公里，此次通車(chē)運(yùn)營(yíng)段自三都縣中和鎮(zhèn)至荔波縣麻駕高速荔波東收費(fèi)站共52.1公里。全線采用雙向4車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。

　　三荔高速全線為喀斯特地貌，地質(zhì)復(fù)雜，地勢(shì)險(xiǎn)峻，共有橋梁66座，隧道11座，橋隧總長(zhǎng)約33.5公里。施工建設(shè)中，面對(duì)極其險(xiǎn)峻的地勢(shì)、極其復(fù)雜的地質(zhì)、極其惡劣的環(huán)境、極其艱巨的任務(wù)，三荔高速建設(shè)者們逢山鑿隧、遇水搭橋，在千峰萬(wàn)仞間開(kāi)辟出施工便道、項(xiàng)目駐地、拌合站、加工場(chǎng)。三荔高速上旺寨1-7號(hào)橋、水昔河大橋、都柳江大橋等均為飛架兩山之間、一河之上的“山巔彩虹”，其中水昔河大橋連接堪董隧道和中水吼隧道，橋面與河谷高差116米，施工難度極大。都柳江大橋全長(zhǎng)1009米，主跨150米，三荔建設(shè)者們積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)先進(jìn)施工技術(shù)，運(yùn)用高墩柱懸臂式鋼木組合模板翻模施工技術(shù)，采用整體模板拼裝，減少橫向拼裝，采用鋼模組合式模板減輕了自重，提升了利用效率，既縮短了工期，又節(jié)省了成本。

　　三荔高速建設(shè)們嚴(yán)格貫徹“綠水青山就是金山銀山”的科學(xué)理念，在開(kāi)山劈路，鉆隧筑橋的同時(shí)，保護(hù)好了地方“九山半水半分田”的山水和農(nóng)田，把三荔高速建成了一條生態(tài)路、旅游路、致富路。

　　三荔高速公路的建成通車(chē)，使三都、荔波兩縣的水族田園風(fēng)光、布依農(nóng)耕文化、大小七孔青山秀水及世界遺產(chǎn)——中國(guó)喀斯特等獨(dú)特旅游實(shí)現(xiàn)快速牽手，形成了民族風(fēng)情與自然奇觀渾然一體的特色旅游帶，同時(shí)為少數(shù)民族貧困山區(qū)無(wú)害農(nóng)產(chǎn)品打通了對(duì)外輸送通道，對(duì)完善貴州省南部高速公路網(wǎng)絡(luò)、構(gòu)建三都、荔波現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，促進(jìn)三都、荔波旅游資源深度開(kāi)發(fā)和脫貧致富共同小康具有重大意義。