紫氣東來，云蒸霞蔚，這里是貴州省紫云苗族布依族自治縣。在這形似潑墨、神如仙境的地方，初初建成的紫望高速公路宛若新生的蛟龍，跨天塹、連溝壑，雄踞群山，只待騰飛萬里。

　　紫望高速公路于2016年9月正式動工，線路全長74公里,有隧道15座，橋梁112座，其中特大橋3座、大橋86座、中橋23座，橋隧比為61.39%。

　　這是貴州省高速公路網規劃中第五縱線赤水至望謨高速公路的組成路段。

　　這是助力紫云、望謨兩縣沿線優勢資源開發和產業發展，促進沿線居民脫貧致富扶貧戰略規劃實施和經濟社會的轉型跨越的高速公路。

　　飛虹架南北，天塹變通途。經過兩年多的不懈努力，這條傾注著全體參建人員心血與汗水的路，寄托著沿線各族群眾致富夢想的路，終于迎來了收獲的季節。高速建成，安順及紫云農產品運銷珠三角和出口越南、泰國、緬甸、新加坡等南部國家終于有了更為便捷的通道。

看似尋常最崎嶇 成如容易卻艱辛

　　“世上本沒有路，走的人多了也就成了路”，在紫望高速建設過程中，這句話是對參建者披荊斬棘的真實寫照，而其中的重難點控制性工程——火花特大橋更是對“開拓”一詞的最好詮釋。

　　全長4075米的火花特大橋是貴州省最長的高速公路特大橋，也是國內最長的山地高速公路特大橋之一。“火花特大橋是我工作二十年以來接到過的體量最大的施工項目，修建過程確實挺難的”，項目生產副經理滕麗華說到，“項目進場以后，我就帶著隊伍修便道?！?/p>

　　便道是施工人員、車輛、物資等能否順利快速到達施工現場的重要保證，一條好的便道將大大縮減運輸成本，縮短施工時間。對于火花特大橋計劃修建的2#、3#和4#臨時施工便道，滕麗華副經理極為重視。自接到任務伊始，他每天帶著隊伍到大橋施工現場附近勘察，“修建便道沒那么簡單，就算有現成的道路可用，還要考慮地形條件、與施工現場的距離、便道之間能否相互配合發揮最大作用?！笨紤]到工期和便道重要性問題，滕麗華做起了便道修筑的先頭兵，等他看好了，研究透了再告訴大家怎么修。作為便道小隊的負責人，滕麗華身先士卒，常常在山頂一站就是兩三個小時，“像站軍姿，比他們好的是我還可以動一動”，滕經理不時自我調侃一下。

　　最終在他的帶領下，先后修筑了長長短短共計6條便道，臨時施工便道修建寬度為4.5m，路面采用泥結碎石和20cm厚的C20混凝土，最上最下高差近80米，這還不計算由于暴雨沖毀重建的16次維護保通工作。以滕麗華副經理為中心的便道施工小組為后續火花特大橋施工樹立了榜樣：踏實、認真且不怕苦。

踏平坎坷成大道 攻堅克難精氣顯

　　橋形通漢上,峰勢接云危。怎么形容火花特大橋的施工呢？一個字：難！兩個字：超難！三個字：太難了！四個字：難上加難！四千多米的橋長，854根樁基和480米的連續鋼構，途經喀斯特地貌山區，復雜多變的地質，“兩山夾一水”的施工現場……

　　“高、大、難、險”成了橫亙在建設者面前的道道難關。何為高？330根橋墩總高度達14公里，60米以上高墩多達46根，主橋8個墩平均墩高為100.5米，最高墩達107.5米，橋面最高處為115米，相當于30層樓之高；何為大？橋梁混凝土總量約38萬立方米，鋼筋總量5.3萬噸，主橋的一座承臺同一棟200多平方米的別墅一樣大；何為難？大橋854根樁總長41公里，最深的樁達70米，很多樁基在施工遇到溶洞、塌孔難題，其中一根樁先后塌孔11次；何為險？大橋有64個墩建在70度陡坡的半山腰中，橋梁左右幅地勢最大高差有80米之多，施工難度和安全風險巨大。

　　不同于隧道施工的“抉天心開地脈”，橋梁施工是“無中生有”，其修建難度可想而知。受超高墩施工特點限制，傳統的垂直輸施工材料的方式，給施工“既保進度又要安全”的一貫要求帶來極大難度?！白铋_始時，為了不影響施工，不耽誤工期，我們采用多臺起吊設備同時工作的方式，但隨之而來的問題就是起吊設備多了，互相干擾也大了，實際效率并不理想，可減少設備又將影響施工進度”，周世松說道：“后來經過各單位協商，采用液壓爬模系統”。液壓自爬模在施工過程中無需其它起重設備，操作方便，爬升速度快，安全系數高，施工效率提高了不少。

　　除了施工運輸難題，高墩施工還給參建人員造成了極大的心理壓力?；鸹ㄌ卮髽蜃罡咛幖s30層樓高，每一次的鋼筋報檢都需要專人檢查，“基本上每天都要上下來回好幾次，汗水濕透了衣服，像水中打過滾一樣?！敝苁浪苫貞浀?，“第一次做鋼筋報檢的時候，雙腿都在顫抖，雖然風不是很大，但總覺得它在把我往下推。停電橋墩電梯不能用的時候，我就只能從塔吊往上爬。后來漸漸習慣了這種‘一覽眾山小’的感覺。”

萬水千山只等閑 激情引領促發展

　　百米之內，兩墩之間，地質不齊?；鸹ㄌ卮髽虻靥庂F州喀斯特地帶，地質情況復雜，時有斷層出現?！拔覅⒓庸ぷ?0年來，從沒遇到過像火花特大橋一樣，每根樁基的施工方案都不一樣”騰麗華一臉嚴肅的感嘆到。右幅48#墩一根樁基在施工過程中連續塌孔11次，當時無論是施工人員還是分部領導都受到了極大的打擊，到底是施工方案錯了還是施工過程出了問題？每個人都被陰郁掩埋。長久以來日夜連軸轉的工作，復發后疼痛難忍的腰傷，已經將滕麗華逼到一定的境地?？勺鳛橹餍墓堑乃?，看著本就備受打擊的隊伍，為了凝聚人心，提振士氣，他強打精神，帶著分部技術員再次勘察地質情況，重新開孔鉆進，在滕麗華這“鐵桿老腰”的堅強支撐下，樁基施工再次突圍成功，最終在回填了12000立方米混凝土后，樁基施工取得了成功。

　　2019年6月12日，灌裝施工時突遭暴雨襲擊，雨勢極大。受到暴雨的打擊，隊伍的積極性被澆滅了大半，禍不單行，因道路泥濘，罐車無法到達施工點，大家都說雨停了再繼續吧！現場技術員紀騰蛟堅持道：“六天前的那場暴雨已經嚴重影響了施工，再耽誤定會延誤工期。工期延誤事小，但我們當初立下軍令狀的豪情去哪了？這也不是第一次冒雨灌樁，難道每一次都要放棄嗎？罐車上不來就讓挖機和裝載機去拉。熬過去這次，今后上

　　的小風浪何足掛齒！”隊伍的熱情再次被點燃，在紀騰蛟的帶領下，灌裝順利完成。

　　無論是高山般的橋墩，還是復雜破碎的地質環境，都曾給施工帶來了極大的壓力，造成了不小的阻礙，但是靠著“鐵桿旗幟”的忠誠引領和迎擊困難的激情支撐，最終困難被一一化解，建設者們在“山重水復”間闖關突圍，“萬水千山”只能等閑！

上下求索近三載 彈指一揮見眼前

　　2019年1月5日火花特大橋連續剛構梁順利合龍，8月9日架梁順利完成。這兩個工程節點的順利完成，為火花特大橋通車提前奏響了開場樂。現如今，火花特大橋光彩初現，如“長龍”壓山險，回首過去，多的卻是數不清的難與汗。

　　火花特大橋連續鋼構離地面百米的高空施工，0#塊托架安裝、加載預壓、模板制作安裝，2#塊菱形掛籃安裝、加載預壓、掛籃前移循環，掛籃拆除、邊跨中跨合攏等施工工序，都是集重、難、險和高技術要求的體現。

　　在施工中建設者們直視施工重難點、創新施工工藝、堅持施工標準化、科學組織、合理部署、精心管理、優化施工技術方案，及時根據不同的施工區段、施工部位、施工工序進行設備資源整合、工期統籌安排。

　　對二分部的人來說，這無疑是一次里程碑式的勝利，通車的曙光近在眼前，“每當快要堅持不下去的時候，我就會坐在大橋中央，往前看前路暢通，往后瞄后路無憂，心也就會跟著通了”，周世松眼睛望著遠方，平靜地說到。

　　“主橋合龍的那一刻，我非常激動，就差和吳金龍書記擁抱了”，想起主橋合龍的那天，項目經理徐曉剛眼里似冒著金光，“覺得最難的時候已經過去了?！?/p>

　　主橋合龍不僅是工程節點的完工，同時也是參建人員過往辛酸勞累與未來勝利喜悅的合龍，鼓勵著他們再接再厲，追逐來日的成功。

　　歷經579個日夜的熬煉，火花特大橋架梁終于完成?；鸹蚬残柚屏?44片，為了按時保質完成工作，分部制梁隊伍克服了場地、工序、天氣、物資供應等諸多，實行24小時三班倒工作制，不斷追趕施工速度。梁場工程師楊維平說：“我們積極倡導生產，努力營造溫馨、和諧的氣氛，使民工兄弟安心工作”。

　　上下求索近三載，彈指一揮見眼前。面對陡峭山體或懸崖上的高墩，建設者們嚴格貫徹“綠水青山就是金山銀山”的科學理念，依托貴州大數據平臺，積極推廣BIM技術，開展高墩、大跨等部位的工程模擬，靠技術引領，在崇山峻嶺間架起了生態高速、扶貧高速、旅游高速、致富高速。

　　三年里，數不清攻克了多少技術難題，熬過了多少困難磨練，建設者們披星戴月堅守崗位，用信念和忠誠追逐著同一個夢想，那就是：讓基礎夯實、橫跨山險的火花特大橋成為里程界碑，為中冶集團在特大橋施工領域創造全新的業績，填補集團在高速公路施工史上的空白，為后繼者們建立解憂模板。未來，新的風暴還會出現，但勝利也定將等待在彼岸！