?山巒起伏、溝壑縱橫，一條長約2200米的隧道縱貫南北，橫穿貴州省紫云縣松山鎮、水塘鎮和火花鎮三地，這就是具有32種圍巖之多，號稱國內地質最復雜隧道之一的貴州紫望高速公路紫云隧道。從空中俯瞰，紫云隧道出口座落在筆直的懸崖峭壁之上，與其相連的貴州省最長的高速公路特大橋——火花特大橋由隧出山，似蛟龍騰飛崇山峻嶺之間。

　　三年前，貴州紫（云）至望（謨）段高速公路紫云隧道開工建設。從那個時候起，中冶貴州的建設者們就和這條隧道“卯上了勁”。

　　喀斯特地貌、松糕式的軟巖、突泥、涌水、高地熱……參建過不少鐵路、公路、橋梁的建設者們在此遇到了前所未有的挑戰。短短兩公里的隧道，居然耗時741天方才貫通。

　　到底能有多難呢？帶你走進那741個日日夜夜，為你講述蛟龍騰飛背后建設者攻堅克難的故事。

?隧道穿上了“鐵布衫”

?      2017年5月，紫云縣遭遇了一場30年不遇的特大暴雨。本就令人堪憂的炭質頁巖，經過雨水的浸泡，已然變成了軟糯的“松糕”。正式進洞剛滿月的紫云隧道洞口岌岌可危！

　　5月9日，苦苦支撐數天的右洞出口坍塌，幸運的是安全預防到位，未造成任何人員傷亡。

　　一個多月的心血全都白費了，投入的機械、工人的努力全都打了水漂。由于隧道埋深淺、圍巖差嚴重影響著施工，再加上連綿的暴雨，占隧道總長段落比56%的巖溶，滲水量驚人，種種不可避免的因素導致施工再度停滯。

　　“屋漏偏逢連陰雨”，“碩果僅存”的左洞仰坡套拱施工時，因為糟糕的地質原因，出現偏壓現象，導致仰坡開裂，施工被迫中止。

　　出師不利的陰影和不安重重的壓在參建者的心頭，但他們沒有氣餒，重振士氣，接著干。

　　士氣不低固然可喜，可隧道圍巖滲水的問題要怎么解決呢？

　　現場技術員站在直沒大腿的泥水中，頂著“瓢潑大雨”，握著手電筒，冒著生命危險，觀察圍巖滲水情況，和設計方、監理方現場討論解決方案。

　　結合國內外隧道施工類似經驗，先后召開了20多次專題技術會，最終決定給隧道穿上“鐵布衫”，確定了“邊仰坡加固、洞口段二次管棚加強、周密準備快速通過回填段”的施工方案。

　　方案一定，說干就干！首先采用水平長大管棚超前支護施工技術進洞，直接在洞口巖層按照一定間距打入鋼管，通過鋼管的注漿孔，對巖層進行注漿加固。原本松軟無力的炭質頁巖升級為“鋼筋鐵骨”，鋼管與巖層形成承載拱，洞室變形的問題解決了。

　　為了應對突發情況，現場專門派駐測量和技術人員，24小時現場監控，及時掌握圍巖和支護在施工過程中的動態變化，進行力學分析，并及時修改初期支護參數，不斷優化施工組織設計，從而確保隧道進洞的安全和質量。

　　為了克服炭質泥巖這一“先天缺陷”，他們先后采用了地表注漿、增設抗滑樁等措施，有效抑制和阻礙了地層下沉滑移和因淺埋導致的開裂。

　　再次進洞時，隧道在大家心中的形象，已經由“彪形大漢”變成“人參娃娃”。大家小心翼翼，枕戈待旦，現場副經理、技術主管直接住在現場帳篷中，隨時處理問題。

　　2017年9月22日，歷經174天的探索與奮戰，隧道右洞出口終于成功進洞，懸在大家心頭的巨石終于落了地。

　　174天的辛酸難以言喻。方案提了無數次、論證了無數次、否定了無數次，施工隊因為干不動活情緒激動，制定的年度工作計劃、貼在墻上的工程進度表，不看還不行，看了又頭疼，像一個個緊箍咒緊緊箍著參建人員的心。“隧道成功進洞的時候，感覺整個人都輕松了”現場技術員王洪濤言談話語間透著藏不住的喜悅。

龍潭虎穴里的“車輪戰”

       ?打隧道，最怕的就是地質太過復雜。

　　紫云隧道穿越溶洞、溶腔、突泥、突水、涌水、斷層、可溶巖、斷裂及破碎帶9類復雜地層，是貴州三條高速中地質最復雜、作業風險最高、修建難度最大的隧道，堪稱喀斯特地貌“地質博物館”。741天的施工工期，因地質影響停工就多達200多天。

　　一般的隧道施工，先爆破、后挖掘、再噴漿澆筑，3個工作程序清晰明了。可紫云隧道不一般。首先，由于巖壁以炭質頁巖、強風化頁巖和碎石粉質黏土構成，看似堅不可摧，一遇水就軟弱黏滑，極易坍塌，大面積爆破無法開展；其次，由于巖壁自穩性能極差，如果挖掘與噴漿澆筑相距太遠，極易發生塌方，造成傷亡。

　　三年來，施工隊來了很多，也走了很多，一些人甚至說，“我們是來掙錢的，不是來玩命的。”

　　據不完全統計，在紫云隧道的整個施工中，共計遭遇大型溶腔6次、突泥1次、涌水3次，小型突泥涌水多達上百次。所幸的是，施工期間從未發生過人員傷亡。

　　隧道距離母豬籠地下水源二級保護區不到500米，豐富的地下水源導致施工中多次出現涌水，最大涌水量6萬方每天，相當于一個50萬人口的城市一天的用水量。

　　“最怕半夜電話響！”紫望總包部項目經理張紅巖說，“電話一響，心頭一驚，十有八九是發生了塌方。”

　　2018年1月20日，隧道左洞掌子面開挖到進洞91米處，左側拱腰處在毫無征兆的情況下突然開始涌水，噴射錨固的混凝土也出現了掉塊現象。所有人員立刻撤出現場，隨后13米的圍巖全部崩塌。

　　6月4日，隧道左洞掌子面出水量突然加大，達到每小時2600方。經專家測定排除圍巖崩塌的可能性后，施工繼續進行。為了穩定軍心，一線副經理和技術主管的指揮位置已經推進到掌子面臺車之上，24小時在崗，嚴密監視著圍巖變化。

　　6月23日早8時，出水量暴增至每小時6200方！當班技術主管立即上報險情，得知消息，現場指揮小組馬上命令所有人員立刻撤退。11時33分，1200方泥沙噴涌而出，擊倒臺車的同時，連續沖毀導拱架15榀。

　　12月21日，爆破之后，隧道右洞K8+790拱頂位置出現溶洞，不斷有石塊掉落和黃色淤泥涌出。停工觀察數日之后涌泥仍未停止。鑒于工期緊迫和安全施工考慮，技術攻關小組經過勘查，決定先將掌子面，即拱頂溶洞口回填反壓，采用超前小導管加密，進行注漿處理，通過對溶洞口初支加強后，對溶洞內部采用泵送混凝土加固、吹砂回填。經過13天的努力，連續注入混凝土140噸、砂1500立方，順利完成溶洞的處理工作，隧道施工得以繼續進行。

　　邀請技術專家到現場辦公，結合隧道施工隊伍提出的“土辦法”，實行“土洋結合”，將地質勘探作為隧道施工第一要務，以“標準化、機械化、信息化、智能化、模塊+專業化”為手段，打出巖溶瞬變電磁勘探、超前雷達探測、隧道監控量測、超前地質鉆、施做止漿墻、臨時仰拱、超前管棚、壓注雙液漿、3臺階7步流水作業的施工“組合拳”，終于攻克了隧道突泥涌水難題。

　　為追趕因塌方涌水落下的施工進度，在堅硬的巖體兩側，分屬兩個分部的建設兵團以時不我待的速度瘋狂掘進。2019年1月20日，兩兵團勝利會師，紫云隧道右洞貫通，左洞僅剩下69米。負責左洞剩余工程的二分部建設者以日進1.7米的速度繼續掘進開挖，2019年4月12日隧道左洞也艱難貫通，宣告了紫云隧道的全線大捷，卡住整個紫望高速的一根硬骨頭終于被意志堅韌的建設者們啃了下來，紫望高速距離實現全線通車的夢想又近了一步！

水深火熱中的“英雄漢”

      ?一次次塌方，一次次返工；一次次掘進，一次次重回原點……建設者的身心受到了殘酷的挑戰。“水深火熱”之中，他們沒有退縮，他們把打通隧道的執著與堅定，化作濃濃汁墨，用鋼鐵般的意志，在大山深處寫下了兩個大字——堅守，在群山萬壑間奏出撼人心魄的樂章！

　　頭頂上空圍巖滲透的滴水，蹚著直沒腰膝的泥漿，冒著洞內40多攝氏度的高溫，聽著圍巖中不時發出轟隆隆的聲響……由于滲水嚴重，在平日的隧道掘進中，一線人員必須打起十二分的精神，睜大眼睛觀察周圍的情況。

　　施工難題不可避免，如何找到應對辦法？需要人員通過勘查，去收集數據、整理方案、提出意見，然后冒著生命危險，堅守一線指導、監督、落實。面對大小未知、情況不明的溶洞，為了摸清情況，技術員要沿著軟梯爬入伸手不見五指的溶洞之中，踏著濕滑的泥漿，用肉身、步長去計算溶洞的長寬，去探索是否還有未知的溶洞、暗河、深溝。

　　在這種典型的喀斯特地貌的隧道中施工，付出的何止是汗水？突泥涌水一旦發生，如果不能提前撤退，后果不堪設想。有的同志在隧道突發涌泥時死里逃生，面對危險仍然沖鋒在前堅守在掌子面，有很多同志在濕熱環境和連續高強度的工作中病倒了，打著針、吃著藥還往隧道里鉆。

　　“三年里，有些人大學畢業就分配到我們這里，戀愛，結婚；有些人在隧道里不懈掘進時還不知自己剛剛升級當了爸爸；有些人明明是個富二代，卻堅持要修完隧道，走自己修好的路回家。”分部經理許曉剛說，“當然也走了一些人。但留下來的人都堅守到了最后。”

　　進洞施工，圍巖破碎，山體滑塌，174天的反復探索，靠的就是一個字“干”；數次突泥涌水，穿著濕透的工作服搶險，想的只有一個字“干”；險情發生后，包扎好傷口、調整好心態重返戰場，做的還是那個字“干”！

　　2019年4月12日，歷時741天的磐涅，在一聲巨響中蛟龍騰飛而起，紫云隧道全線貫通。屆時，汽車只需不到三分鐘就能穿越2公里的紫云隧道。坐在車里的人也許很少會有人知道，為了這短暫的3分鐘，有那么一群人付出了近3年的青春。

　　741天的磨礪何其長？741天的堅守靠什么？是堅定的信念，是一腔的忠誠，更是對事業執著的追求，對企業無盡的熱愛！中冶貴州建設者們秉承“一天也不耽誤，一天也不懈怠”的企業精神，讓紫云隧道這條歷經“多災多難”的蛟龍，在“千巖萬轉”和“水深火熱”中涅盤騰飛，雄踞群山！